脱离了日产这棵大树,启辰下一步怎么走?

本文摘要：合资自律品牌或许更加推崇名称中的自律两个字，启辰将从东风日产旗下独立国家的消息不胫而走之后，业界更加多地关心这个品牌下一步该怎么落子。独立国家=启辰车型降价？独立国家之后，价格认同不会低廉。 汽车公社记者在获知启辰将要独立国家的消息之后，第一时间探访了在上海浦东的启辰4S店，而销售人员如是向记者透漏：安心，独立国家了，还是用日产的东西，有可能还不会用神龙的技术，不影响质量，不过较少给上面交钱，价格应当不会下来，对消费者认同好。

合资自律品牌或许更加推崇名称中的自律两个字，启辰将从东风日产旗下独立国家的消息不胫而走之后，业界更加多地关心这个品牌下一步该怎么落子。独立国家=启辰车型降价？独立国家之后，价格认同不会低廉。

汽车公社记者在获知启辰将要独立国家的消息之后，第一时间探访了在上海浦东的启辰4S店，而销售人员如是向记者透漏：安心，独立国家了，还是用日产的东西，有可能还不会用神龙的技术，不影响质量，不过较少给上面交钱，价格应当不会下来，对消费者认同好。虽然销售人员的口气是信心满满，然则不妨再行从合资自律品牌的前世今生轨迹，去推断启辰独立国家后的发展路线。

合资自律品牌是中国汽车独特的产物。2009年，国务院实施了《汽车产业调整和大力发展规划》，将引领汽车生产企业将发展自律品牌作为企业战略重点，反对汽车生产企业通过自律研发、联合开发、国内外收购等多种方式发展自律品牌作为实行自律品牌的最重要战略。原意期望通过合资公司的技术来造就中国自律汽车品牌的发展，然而，除了上汽通用五菱宝骏和启辰获得了不俗的成绩外，北京现代首望、华晨宝马之诺、上海大众天越等合资自律品牌陆续折戟，东本的思铭和广汽本田旗下理念S1也都是正处于注销的边缘。

前段时间，启辰宣告踏入了品牌2.0的时代，在1.0的时代里，启辰只做到了一件事，那就是活下去。依赖东风日产这棵大树，启辰的所有车型D50、R50、T70、T70X，都来自日产的平台，前两款车型出自于老款骐达平台；而后两者来自日产杨家奇骏的C平台，带给的必要益处就是6年的时间，为启辰累积了多达45万的客户群体。依赖东风日产成熟期的平台和技术，启辰前期的发展显然享用到了红利。但这对于品牌的独立性来说，并不是一件好事，相结合东风日产造成了启辰在消费者眼中，品牌辨识度不低。

虽然从T70开始，启辰的风格早已有所展现出，但离独立国家的家族化风格还有很长的距离。独立国家之后，启辰将取得更好的自主权和集团的资源共享权。虽然东风日产对于启辰的技术支持力度也不会有所下降，但是作为东风集团旗下的自律品牌，启辰也有了与风神一样用于东风旗下合资公司神龙技术的机会。在自主权方面，并未独立国家时，启辰的战略规划都受限于东风日产，更加看起来东风日产的战略补丁，意图攻占东风日产看清力度并不大的三四五线市场。

而归属于东风大集团之后，启辰将与其他东风自律品牌一样，享有归属于自身的原始品牌发展战略，这对于一个独立国家品牌毫无疑问意义极大。自由选择挤压东风日产，启辰也可以更加灵活性地适应环境市场变化。

在销量和利润上对于东风自律板块也有提高。根据东风公司日前统计资料，旗下自律品牌乘用车今年前11个月总计销量为79.47万辆，同比快速增长15.6%。其中，东风小康销量为33万辆，东风柳汽销量为27.6万辆，仍是东风自律品牌的主力。

而启辰独立国家后，其销量将算入东风自律品牌乘用车销量。虽然目前销量规模尚能不及风行，但启辰早就构建相反盈利。

对于东风自律乘用车板块来说，启辰独立国家不仅从销量带给增益，堪称质量上的提高。产品力和渠道沉降或为关键今年6月，启辰造型中心月启用，作为自律品牌与合资品牌里唯一一个为单一品牌成立的造型中心，该机构分担启辰车型外观及内饰的造型设计、色彩造型研发，以及牵涉到造型立体化而展开的模型制作和数据模型制作。要做确实独立国家研发，首先要从造型开始，而设计中心的竣工将彰显启辰更加多的话语权。

启辰事业部副部长李广涛回应，造型中心不会使始辰产品引人注目属于自己的品牌个性，提升造型设计上的竞争力。同时在产品方面，启辰品牌挣脱东风日产的战略影响之后，在产品布局方面将不会有更大的自律全力。启辰将在现有7款车型的基础上，未来五年发售8款车型，这其中还包括传统的两厢车、SUV、MPV以及全新的新能源车。

从启辰此前发布的产品规划中可以显现出，从今年到2018年将有4款新产品发售。其中全新轿跑完SUV T90将在今年底上市，随后2017年将在公布两款新产品，还包括一款2+2+3布局的MPV，而到2018年另有一款全新车型问世。在产品末端大大扩展的同时，销售网络之后沦为了至关重要的一步。

累计到今年上半年，启辰品牌总计有效地营业店约212家，2级网络近2000家。但对于一个独立国家品牌来说，这样的销售网络是相比之下无法符合市场需求的。据数据表明，上汽通用五菱在三到五线城市覆盖率约92%，而启辰只超过了52%，渠道的差距造成启辰的销量与品牌影响力仍然正处于尚待提高的地步。

上汽通用五菱有两点优势，一是享有近2000万人的可观保有量和车主群体，二是渠道沉降十分好。抱住瞄准保留用户订购与换购市场需求发售产品，这十分聪慧的作法。启辰事业部部长洪浩曾回应，与之比起，渠道的建设是始辰仅次于短板，也是独立国家之后必须大力发展的地方。

有业内人士回应，启辰独立国家之后，除了在一二三线城市自辟4S店之外，在主攻的四五线发力渠道沉降、扩展覆盖面，这一措施或将沦为未来启辰增大与输掉之间距离的关键。在很多四、五线城市，仍有大量消费者信赖日产的品质，东风或将原本的东风日产销售网点渐渐转换为更加接地气的启辰。新的渠道分成许多级别，大于规模的MINI店，投资门槛将近30万。李广涛回应：从试点工作来看，这种大于规模店运营状况很好。

招商办法也由被动战术转换成主动出击。转变坐等投资人上门的这种模式，今年启辰要求采行回头过来、引入来的方式李广涛说道，再行通过与第三方合作，筹措潜在合作投资者，经过交流再行根据网络规划做到新的扩展。根据启辰官方发布的计划，企业将拓展MINI店、二网、三网等轻量化的网络模式，到2020年将构建一网城市覆盖率和一二网的区县覆盖率皆超过80%，前进启辰网点的全面覆盖面积。

作为时代的产物，启辰通过6年的存活期早已打响了属于自己的市场，独立国家之后如何将启辰的体量继续做大，沦为东风发展自律事业的根本性问题。尽管仍然有东风日产这棵大树的安心，但对于启辰来说，解决问题好了产品、渠道方面的关键问题，之后能取得发展壮大的机遇。

虽然沿着自律路线茁壮将遭受风雨洗礼，然而其意义不亚于于逃离在合资公司羽翼下的泰然。

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